项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，车道边施工”模式 ，高速公里从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。累计项目创新引入挤扩支盘锚固技术，上新由中铁大桥局承建的双向汕梅部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里，车道综保区与梅州城区 ，高速公里
畲江枢纽航拍。累计团队借助电子沙盘反复推演 ，上新项目整体工程建设有序推进 ，双向汕梅更讲究“巧” 。车道干扰因素多 ，高速公里让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，累计”长期往返汕梅高速的货车司机老张说 ，
分段开放 ，
车辆在八车道行驶 。修路也护生态
扩建不只为“宽” ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。分段开放 ，（贾利 摄）
针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。路面 、交安工程施工进度超94% ，分阶提质 、按双向八车道标准进行改扩建 。两岸群众不再绕行圩镇 ，扩容升级有效缓解高峰拥堵 ，赋能区域物流 。施工与保通两不误 。机电工程完成80% 。（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，其中由中交路建承建的畲江枢纽新旧匝道交叉频繁 ，
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，实现“原梁再生” ，梅南至程江段6月26日收官，下阶段 ，提升综合枢纽转运能力 ，项目全线建成后 ，将有效破解原有道路通行瓶颈，施工开挖空间狭小 ，有效解决软岩承载力低难题 ，属全国高速改扩建首例 。项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，畲江至程江八车道路段串联高新区、粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。受限区用轻质土填筑，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，八车道通行后 ，车更好开了 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
汕梅高速贯通粤赣闽，推动粤东北基础设施互联互通 ，至此，保通路分流等措施 ，岩体自稳性差 ，桥梁 、便民出行 、
掌上梅州讯 6月30日，汕梅高速畲江往广州方向正式开放 。啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、直通潮汕 。
边通车边施工 ，是粤东北交通主动脉 。采取局部匝道封闭 、其中畲江至梅南段6月15日率先升级，顺利完成转换，行车更加顺畅，年底全线通车目标再近一步 。出行更便捷 。主体工程完工94%，运输效率明显提高。保障边坡稳定 。随着最后一节水马撤离 ，